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转地蜂箱的设计要求

2019-12-10 13:33:16 来源:网络
FWF 型中蜂蜂箱的制作和尺寸FWF 型中蜂蜂箱是福建农业大学蜂学系于1991年研制的。它由巢框、底箱、继箱、箱盖、纱副盖、隔板、巢门板等部件,以及闸板、框式隔王板和平面隔王板等附件构成(图2-62)。这种中蜂箱配备纱副盖、木副盖和闸板,其中纱副盖在蜜蜂转地运输途中使用,木副盖平时用以加强箱内保温,闸板在蜂群越冬期更换框式隔王板使用。 FWF 型中蜂箱使用时采取双群同箱饲养,底箱采用框式...阅读相关推荐>>

蜜蜂追花转地饲养,夺取蜂产品的高产是提高养蜂经济效益的重要措施之一。为了适应蜂群转地饲养的需要,各地养蜂者将普通蜂箱稍加改进,增加通风装置和蜂箱装钉装置,即成为转地蜂箱,专供蜂群转地饲养使用。目前,我国拥有的700万群蜜蜂中约有半数以上是以转地饲养为主,转地蜂箱满足不了转地放蜂发展的需要。因此,开展对转地蜂箱的研究,使之适应蜜蜂转地饲养的需要,对保证蜜蜂安全运输、提高养蜂生产率、减轻劳动强度和推动我国养蜂生产的发展都具有重要的现实意义。

⒈转地蜂箱的通风与遮光

据观察,蜜蜂在转地运输途中被闷死的主要原因之一,是蜂群出现骚乱后箱内通风不良造成的高温高湿。蜂群在转运过程中因振动引起的蜜蜂骚动,一方面会使蜜蜂的新陈代谢活动加强,耗氧量比安静时增加65倍,同时产生大量的热和水汽,使蜂箱内温、湿度提高;另一方面,骚动的蜜蜂在通风装置透进的光线的吸引下,产生了强烈的出巢欲念,集结在通风装置上,导致蜂箱的通风装置被堵,箱内外空气无法对流,出现氧气供应不足,热量和水汽未能及时排出,也使巢内温度和相对湿度升高。在这种情况下,蜜蜂骚动加剧,箱内氧气更加不足,热量和水汽产生更多,温度和湿度更高,堵在通风装置上的蜜蜂也越多。如此恶性循环,结果箱内氧气严重不足,出现高温高湿,最后导致整群蜜蜂闷死。

然而,如果转地蜂箱的通风装置设计合理,且能避光,那么骚动的蜜蜂就不会大量涌向并堵住纱窗,箱内通风良好,既可给蜜蜂提供充足的新鲜空气,又可通过对流把箱内的多余热量和水汽排除,使箱内温、湿度不致过高,就可避免蜜蜂骚动升级和出现骚动与高温高湿的恶性循环,保证蜜蜂安全运输。北京市的王孟林采用具继箱前后纱窗、底纱窗和箱盖通风窗,但巢门紧闭的一组蜜蜂与采用具巢门纱罩、箱体前后纱窗、底纱窗和箱盖通风窗的一组蜜蜂进行蜜蜂转地运输对比试验,结果前者由于通风装置较避光,蜜蜂未受光线刺激,运输途中蜂群安静,而后者由于箱体前后纱窗透光,刺激蜜蜂涌向纱窗,使箱内空气对流受阻,造成蜜蜂闷死。


从上述分析可知,导致通风不良的根本原因是骚乱的蜜蜂因趋光而堵塞蜂箱上的通风装置。因此,在设计转地蜂箱时既要做到蜂箱通风良好,又要注意蜂箱内部遮光。在蜂箱的通风方面,通风装置应使箱内各部通风均匀,散热和排湿也就均匀;并且必须十分牢靠、使用方便,以保证在转地运输途中能起通风作用和便利于启闭。蜂箱内部遮光的设计,应在不影响通风的前提下尽可能采取避免和减少光线直射入箱内,以防蜜蜂在运输途中骚动后受光吸引涌向通风装置。


⒉转地蜂箱的装钉装置

装钉装置是转地蜂箱的重要附件之一。它包括箱内巢脾的装钉装置和上、下箱体的装钉装置两部分。蜜蜂转地饲养运输途中靠这些装钉装置把箱内的巢脾与箱体连接成一体,把上、下箱体连接成一体,以防运输途中箱内巢脾因振动互相碰撞而压死蜜蜂,并防止上、下箱体松开蜜蜂飞失,保证蜂群的安全运输。

在转地放蜂中,蜂群主要靠火车和汽车等运输工具运输,在运输和装卸过程中蜂群要受到较大的振动和冲击力的作用。火车货车急刹车时前后方向的冲击加速度可较重力加速度高3~4倍,一个20 kg重的继箱将产生约80 kgf 的冲击力。假如蜂箱的装钉装置不牢靠,那将不可避免发生蜂箱各部件散开而挤压死蜜蜂和跑蜂的事故。所以,在设计转地蜂箱时装钉装置要装钉牢固,而且装钉装置本身强度也应十分牢靠。

在转地放蜂中,常常受到气候、蜜粉源、运输工具(如火车)等因素的影响,要立即启运蜜蜂,这就要求在较短的时间内完成蜂群的装钉工作。因此,所设计的装钉装置要简单、装钉的速度要快,以提高转地蜂场的应变能力。

此外,装钉装置还要注意尽可能减少附件,以免在转地放蜂中丢失。

⒊转地蜂箱的箱体及其它部件

在转地放蜂时,蜂箱常常会受到碰撞和振动,如果设计不牢靠往往易损坏而造成损失。为了保证蜂群安全运输,转地蜂箱的箱体及其它部件也应设计牢固。转地放蜂中搬运蜂群的劳动强度大,在设计转地蜂箱时还要考虑箱体及其它部件的轻便。

此外,为了避免转地放蜂中蜂箱部件的丢失,应尽可能减少蜂箱部件的件数。

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